Mein erstes Auto soll wieder laufen, Kabrio '53

Das Frontklappenschloss wird saniert, gebürstet, neu brüniert.
Und dann wieder angebracht und eingestellt, bevor die Frontklappe runter kommt.
Damit hinterher die Einstellungen und Spaltmaße wieder da sind, wo sie waren.






Und wie man da im Fall der Fälle drankommt, falls mal irgendwann der Zug abreissen sollte oder das absperrbare Klappenschloss im Innenraum verreckt, muss ich mir noch anschauen...

Dann Tank raus, um den restlichen Vorderwagen zu erreichen.
Da ist der Trockeneis-Strahler natürlich von unten nicht hingekommen:




Schaut aber eigentlich ganz brauchbar aus, ist bloß eine rechte Sauerei zum Putzen.
Und damit man besser hinkommt, fliegt der Hauptbremszylinder auch gleich mal raus.





Man sieht auch schön, wo von Haus aus nur Grundierung war, weil der Karmann mit dem Decklack nicht überall hingekommen ist wg. Sprühschatten.
Die leichte Rostspur an der Spritzwand unter der Lenksäule hat keine vernünftige Erklärung ..

Hier jetzt auch Rostumwandler und Owatrol, dann fehlt nur noch der Kofferraum-Sichtbereich.

es ist eine freude, dir beim schaffen zuzusehen! weiterhin viel erfolg. die genugtuung über deine fortschritte hört man dir an.

Grüß Euch !

nun zum Tank.
Der schaut noch ganz gut aus, sogar innen:











Deshalb überlege ich, dass ich den gar nicht versiegle mit irgendeiner Kunststoff-Wundermischung.
Das hab ich zwar bei Motorrädern schon gemacht und auch bisher keine schlechten Erfahrungen damit gehabt.
Aber wenn's das evtl. gar nicht braucht, wär's halt eine Fehlerquelle (und ein Arbeitsaufwand) weniger.

Wieso ist meiner denn innen noch so gar nicht flugrostig ?
Ist das irgendeine z.B. Phosphatierung des Blechs ?
Mach ich da was kaputt, wenn ich den mit Zitronensäure auslauge ?

Was meint Ihr dazu ?

Liebe Grüße,
Paul

Hallo Paul,

mein 54er Tank wurde von 1954-1980 benutzt, dann stillgelegt von 1980-93 und nun von mir seit 1993 permanent mit Kraftstoff mehr oder weniger voll befüllt, oft mehrere Monate halbvoll stehen gelassen... Alles bislang ohne Probleme und ohne, dass ich irgendeine Rostvorsorge getroffen habe.
Wenn ich in meinen Tank leuchte, dann sieht er zwar nicht mehr ganz so neu aus wie deiner, doch Sorgen mache ich mir keine, werde weiterhin ohne Vorkehrungen damit fahren.
Also, ich an Deiner Stelle würde alles so lassen wie es ist.
Gruß
#Jens

Sehe das wie Jens - nix groß machen!
Maximal vor dem finalen Einbau eine Woche mit Cola füllen (ist am günstigsten). Zitronensäure kannst gegen Kalk nehmen, aber nicht für Rost. Essigsäure wäre was ... aber das ist zum Entsorgen schwieriger. Also Coke rein ... und dann noch Whiskey holen, danach Eis ... und das Ergebnis "genießen" ... 

Die Zeit, sie vergeht, die Wochen fliegen ...

Ich bin auch nicht jeden Tag in Werkstatt oder Garage, aber ein bissl was geht schon vorwärts.
Also, Tank und Benzinhahn sind saniert:


Das war der alte Karcoma mit der viereckigen Dichtung (schwer zu kriegen...)

Dann Hauptbremszylinder in 19mm neu installiert, der verbaute 22er war sowieso nicht baujahres-gemäß, den muss mal jemand ausgewechselt haben gegen ein eigentlich schon veraltetes Ersatzteil. Bremsflüssigkeitsbehälter war noch o.k.


 

und wenn man schon mal in der Gegend ist, schnell (ha, ha ! Die Splinte !!!) noch die Hardyscheibe in der Lenksäule erneuern.
Obwohl die alte, gewebeverstärkte durchaus noch gut war.
Aber sicher ist sicher und so schön kommt man da so schnell nicht wieder ran.

... und weil jetzt schon mal die Frontklappe raus ist, wird's nun elektrisch.
Auch da kommt man nicht so schön ran wie jetzt.

Zum Glück ist der Anschlussplan zu gut 80% unverbastelt / Serie.
Abweichend wurden mal Blinker und Warnblinker nachgerüstet, ein Zigarettenanzünder, Zusatzhörner, Rückfahrscheinwerfer mit Tachowellenschalter, eine Kontrolleuchte (wofür ?).
Einige wenige Leitungen sind nicht nach Schaltplan an die Sicherungskästen gelegt, wenn halt mal schnell jemand ein Plus gebraucht hat.
Das originale Zündschloss rechts in der Armaturentafel wurde mal ersetzt gegen einen Zündungs-Schlüsselschalter an der Lenksäule (aber ohne Lenkradsperre !)
Die Schalter sind alle original und gehen.








Die nachgerüsteten Leitungen aus den 60ern für die Blinker waren starre Kupferdrähte aus der Hausinstallation, keine Litzen, die fliegen raus !

Und die Scheinwerfer werde ich über Relais schalten, damit nicht der volle Strom über den Lichtschalter muss.
Da such ich noch zeitgenössische Bauarten, weil mir die modernen kleine Plastikwürfelrelais nicht gefallen.

Ich habe entschieden, dass der Original-Kabelbaum drin bleibt.
Die Bougierrohre sind ausgehärtet, aber ohne Brüche, die PVC-Isolierungen der Kabel sind steif, aber rissfrei.
Eine ständige Abwägung zwischen "Betriebssicherheit" und "Substanzerhalt" ...

Nur alle Anschlüsse habe ich saniert, ca 10mm abgezwickt, korrodierte Litzen mit Glasfaserstift (Rostradierer) schön kupferblank geputzt, frisch verlötet und wo am Original eine Aderendhülse war, ist auch wieder eine drauf gekommen.
 

Gut, dass ich den Wischerantrieb komplett saniert habe.
Da war der kurze Kurbelarm, der auf der Getriebe-Ausgangswelle verstemmt / vertaumelt ist, locker und musste nachgenietet werden.

Und die Fettfüllung war bröselhart:




Wie genau der automatische Nullpunkt-Rücklauf gesteuert wird mit Bremsband und inneren Kontakten ist etwas rätselhaft, aber alles funktioniert, wie es soll.