Problem mit Abdichtung der Hinterachse

Hallo Gummifreunde,
ich mich teilweise mangels eine Komplettsatzes aus der Standard O-Ring Sortimentskiste bei dem kleinen dicken Ring bedient.
Gruß
Hans

Administrator schrieb: Hallo Dirk,
bei Verwendung der Papierdichtung wird das niemals am Ovali oder Brezel dicht. Der Grund dafür ist dass es ja nur noch pauschal Dichtsätze für Pedelachse gibt. Deshalb sind auch immer die Papierdichtungen für die Rechteckkäfer dabei. Baust du diese bei Ovali oder Brezel ein, passt Grund der Dicke der Dichtung der Dichtring nicht mehr richtig und es tropft. Trage einfach nur dünn Dichtmittel auf falls es ohne Papierdichtung tropft.

Ich bin bisher immer gut mit diesen Dichtsätzen gefahren:
Mit neuem Abstandsring:
www.kaeferland-shop.de/antrieb/getriebe/...it-distanzring?c=262
Ohne Abstandring:
www.kaeferland-shop.de/antrieb/getriebe/...er-pendelachse?c=262

Gruß
Ralf

Hallo Ralf,

ich habe nie die Papierdichtungen verwendet, sie machen auch keinen Sinn, wenn man sich die Konstruktion / das Zusammenspiel von Gußteil an der Achse, Bremsträgerplatte und Deckel anschaut.

Das Problem scheint bei meinem Brezel tatsächlich darin zu liegen, daß der große O-Ring minimal in der Schnurstärke zu dünn ist. Da reichen wenige hundertstel Millimeter....

Die Dichtsätze, die ich bisher verwendet habe, waren entweder NOS aus eigenem Bestand, oder frisch gekauft beim Entfallteiledienst Gutsche in Bonn-Beuel:

www.entfallteiledienst.de/product_info.p...laufring--vewib.html

@ Dirk

Hier was aus deutscher Produktion:
www.werk34.de/de/dichtsatz-fuer-eine-sei...ion-501-111-315.html

Was aber auch nicht viel besser sein muss. Hatte letztes Jahr einen kompletten Zündkabelsatz von VEWIB, der teils zu kurz war und nicht passte, .... da hattest Du mir ja noch einen von VW gegeben.

Und, am besten eine Tube Dirko/Schwarz im Petto haben, so sieht man dann auch die Abdichtmasse an der Trägerplatte nicht direkt, wie bei Dirko rot oder grau o.ä.

hallo
schau mal hier in diesen alten bericht.
www.brezelfenstervereinigung.de/index.ph...er-porsche-356-teile
wenn ich getriebe überhole,bereite ich auf wunsch auch die achsabdichtung mit vor.
die teile vom 356 sind masshaltiger und die schorhärte stimmt.
der kleine o ring ist in der tiefe oval und drückt besser.
den grosse o ring um das lager rum gibst auch und auch den äusseren abstandsring.
mit diesen poscheteile hat es immer gut funktioniert und war dicht.
allein auch bei dem äusseren abstandsring gibt es bei der nachfertigungen massunterschiede.
nimm alle teile von porsche und die achse ist dicht
matthias

Hallo Matthias,

danke für Deinen Hinweis. Den kleinen ovalen O-Ring habe ich auch verwendet, er entstammt einem meiner VW-NOS-Sätze. Er ist auch weicher als die neuen O-Ringe, und dichtet m.E. besser ab. Ganz schlimm waren übrigens die kleinen "Moosgummi-Ringe", die eine Zeitlang den originalen Dichtsätzen von VW beilagen. Die waren wohl in Heimarbeit aus Meterware zusammengeklebt, und rissen schon beim Montieren auseinander!

Bleibt das Problem mit dem großen O-Ring. Dazu eine Frage: kannst Du mir eine Bezugsquelle für die 356er Dichtungen nennen? Oder gibt es die nach wie vor bei Porsche?

hallo pu-bär
ich kaufe die teile direkt bei einem porschehändler,der sich mit den alten typen beschäftigt.
versuche heute mal vorbeizugehen und frage mal nach der teilenummer bei porsche.
muss meine letzten kleinen ovalringe noch bezahlen.
gruss matthias

Hallo Alle,

Hier einige Info vom Porsche 356 ETK 1959. Die habe ich leider nicht auf deutsch.









Gruss,

Marc / NL

hallo
ich sehe gerade das ich ja auf meinem link beide teilenummern vom grossen und vom kleinen o ring mitgeteilt habe,bzw ein foto eingestellt habe.
www.brezelfenstervereinigung.de/index.ph...er-porsche-356-teile
diese teilenummern sind somit absolut aktuell
gruss matthias

Hallo Leute,

ich möchte mal den neuesten Stand mitteilen.

Der Versuch mit O-Ringen mit größerer Schnurstärke als die originalen 2,5 mm schlug fehl. Selbst ein O-Ring mit Schnurstärke 2,8 mm und Innendurchmesser 67 mm (die Schnurstärke verringerte sich durch das Ziehen des O-Rings auf 72 mm Innendurchmesser auf ca. 2,6 mm) quetschte sich beim Anziehen der vier M10-Schrauben in diese unsäglichen "U's" in der Ankerplatte!

Ich habe dann folgendes versucht:

Aus den dem Dichtsatz beiliegenden Papierdichtungen wurden zwei 2,5 mm breite Streifen geschnitten:



Diese wurden dann bei der Montage vor und hinter dem O-Ring aus dem Dichtsatz eingesetzt.

Jetzt ist die Sache seit 3 Tagen wohl dicht, wenn man von sehr leichten Spuren von Getrieböl absieht, welches wohl bei der Montage des Deckels zwischen diesem und der Ankerplatte verblieben war, und nun erst noch aus dem Spalt sickert. Es ist so wenig, daß es nicht einmal den unteren Rand der Ankerplatte erreicht.

In ein paar Tagen, nachdem ich den Brezel mehrfach warm gefahren haben werde, werde ich die Bremstrommel abnehmen und nachschauen.

Wenn es dann trocken ist, lasse ich es so.

Für den Fall aber, daß doch wieder Getriebeöl austritt, habe ich folgendes vor:

Ich habe mir aus Messing vier Pass-Stücke angefertigt:









Diese sollen das Abwandern des O-Rings in die 'U's" der Ankerplatte verhindern.

Die Montage wird dann mit dem oben bereits erwähnten O-Ring mit Schnurstärke 2,8 mm (gezogen 2,6 mm) erfolgen.

(Anmerkung: die Pass-Stücke müssen in ihrer Länge noch angepaßt werden, so daß sie genau zwischen die Flanken der "U's" passen.)

Fotsetzung folgt....

Pu-Bär schrieb: Hallo Leute,

ich möchte mal den neuesten Stand mitteilen.
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Jetzt ist die Sache seit 3 Tagen wohl dicht, wenn man von sehr leichten Spuren von Getrieböl absieht, welches wohl bei der Montage des Deckels zwischen diesem und der Ankerplatte verblieben war, und nun erst noch aus dem Spalt sickert. Es ist so wenig, daß es nicht einmal den unteren Rand der Ankerplatte erreicht.

In ein paar Tagen, nachdem ich den Brezel mehrfach warm gefahren haben werde, werde ich die Bremstrommel abnehmen und nachschauen.

Wenn es dann trocken ist, lasse ich es so.
Fotsetzung folgt....

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Hallo Pu-Bär,

Der Bremstrommelanzugmoment trägt wesentlich bei zur Abdichtung. Lösen , auch nur zum "Nachschauen" und wieder festziehen, könnte neuer Ölaustritt verursachen. Die Dichtungen entspannen sich zwar, aber sind schon etwas verformt. Wenn es gut aussieht ohne Demontage, wäre es vielleich besser auf Demontage zu verzichten.

Gruss,

Marc / NL