Mein erstes Auto soll wieder laufen, Kabrio '53

nun zu den vorderen Kotflügeln:

Schaut doch noch ganz gut aus, oder ?









weiteres Vorgehen:

Falze putzen, Gewinde nachschneiden
Rostumwandler Kovermi, drüber dann Owatrol (nicht im Sichtbereich, das macht matt)
Kederanlagen auspolieren,
Kotflügel sanft ausbeulen, Lack erhalten,
auch Kovermi / Owatrol,
die Löcher für die Blinker aus den 60er Jahren werde ich mit blanken, schwarzen Metallstopfen verschließen, nicht zuschweißen wg. Lackerhalt.
Dann sieht man halt, dass an dem alten Wagen seinerzeit wer gebohrt hat, aber das ist ja wiederum auch Teil der Story und authentisch.
Ich leg die vorderen Blinker nach unten zur Stoßstange.

Schrauben galvanisch entrosten, neu verzinken, chromatieren, brünieren ..
neuer Textilkeder

Sieht gut aus!
Einen guten Rutsch und viele Grüße
Antoine

... und so kommt man vom Hundersten zum Tausendsten.

Meine schöne alte Original-Bakelithupe ist leider tot, inwendig stark korrodiert:







Da bin ich mal neugierig, ob ich die wieder zum Tönen bringe, ich hab da schlechte Erfahrungen gemacht,
Hupen sind "kitzlig"

Hallo Peter,
bemerkenswert sind auch diese 3 Punkte:

 

Rot: Ein Sicherungsblech für die Stoßdämpferschraube, diese fehlt bei den meisten anderen VW die 70 Jahre alt sind und spricht in diesem Fall für die Unberührtheit!
Gelb: Die Haltelasche für die Tachowelle ist bei fast allen VW au der Zeit schon lange abgerostet und dann nicht wieder angeschweißt worden.
Grün: Bei Karmann wurde innen am Radlauf ein Verstärkungsblech für die Cabrios einbgeschweißt, hier kann man noch heute bei deinem Wagen erkennen, dass die Schweißpunkte auf der Rückseite (der Radhaus Aussenseite) nicht wieder mit Grundierung o.ä. gegen Rost geschützt wurden! Kein Wunder, dass die Cabrios besonders an den Stellen rosteten, an denen Karmann etwas verändert/verstärkt hatte.

Gruß
Jens

Hallo Peter,

tolle Doku, Danke dafür !

Bist Du verheiratet - auch noch nach der Aktion mit der Badewanne ????

VG
Marc

und weiter:
Die Hupe hupt wieder:


War ein wenig Gefummel, aber jetzt geht sie wieder.

Danach die vorderen Radhäuser sanieren / konservieren:
Da ist auf beiden Seiten ein kurzer Abschnitt Türdichtungs-Profil rausgefallen, der auf keiner Explosionszeichnung dargestellt wird.
Vermutlich eine Karmann'sche Antiklapper-Maßnahme ?

Dann die Innenseiten der Radhäuser reinigen, entfetten, Rostumwandler und zweimal Owatrol:
Die Kotflügelschrauben sind alle problemlos rausgegangen und auch schon entrostet, galvanisiert, brüniert, geölt.
Textilkeder liegt bereit.

Dann Vorderwagen, immer schön langsam vorwärtsarbeiten, nicht zuviel auf einmal anreissen !
Die Reserveradwanne war dünngerostet und früher schon mal mit Rostschutz gestrichen.
Deshalb ist die Oberfläche hier auch nicht original / erhaltenswert und kann erneuert werden.
Und sie war verbeult durch Aufsetzer, das habe ich so halbwegs ausgebeult:


Die Löcher / Risse konnte ich Unter-Kupfer-Schweißen:





nicht schön, aber besser / minimalinvasiver als ein neues Blech einzusetzen

Das Frontklappenschloss wird saniert, gebürstet, neu brüniert.
Und dann wieder angebracht und eingestellt, bevor die Frontklappe runter kommt.
Damit hinterher die Einstellungen und Spaltmaße wieder da sind, wo sie waren.






Und wie man da im Fall der Fälle drankommt, falls mal irgendwann der Zug abreissen sollte oder das absperrbare Klappenschloss im Innenraum verreckt, muss ich mir noch anschauen...

Dann Tank raus, um den restlichen Vorderwagen zu erreichen.
Da ist der Trockeneis-Strahler natürlich von unten nicht hingekommen:




Schaut aber eigentlich ganz brauchbar aus, ist bloß eine rechte Sauerei zum Putzen.
Und damit man besser hinkommt, fliegt der Hauptbremszylinder auch gleich mal raus.





Man sieht auch schön, wo von Haus aus nur Grundierung war, weil der Karmann mit dem Decklack nicht überall hingekommen ist wg. Sprühschatten.
Die leichte Rostspur an der Spritzwand unter der Lenksäule hat keine vernünftige Erklärung ..

Hier jetzt auch Rostumwandler und Owatrol, dann fehlt nur noch der Kofferraum-Sichtbereich.