MAG Kompressor >Bericht in GUTE FAHRT JUNI 51

Hat jemand zufällig einen Scan der Zeitschrift bzw. von Prospekten etc.?
Würde gerne mein Ovali mit Kompressor bestücken und ein H-Kennzeichen erhalten...dazu bräuchte ich alte Berichte.

Leistungskurven aus alten Unterlagen wären auch COOL.

 

Hallo Harry,
 

 

 

 

Hier im Forum schon in Beitrag # 3563:
 
 

Gruss,

Marc / NL

Harry, welcher Kompressor schwebt Dir denn so vor?
Das würde die Suche nach Bildern oder gar Kurven stark vereinfachen.
 

Mir gehts um den Kompressor von MAG, aber verbauen will ich den AISIN, der ja optisch recht ähnlich ist.
Primär geht es darum, den Blaukittel zu überzeugen, dass es sowas schon 1955 gegeben hat und wieviel Leistung sowas abwirft.
Hier mal eine erste Anprobe..

 

Das ganze soll noch patiniert werden, bekommt einen (funktionslosen) Öler. Der 1600i Verteiler wird auch noch gealtert.
Ich will den Vergaser an originaler Position, damit der Luftfilter passt und die Zündspule normal angeschraubt werden kann.
Das Ansaugeweih wird nach vorne gedreht und hier kommt eine versteckte Einspritzdüse aus einer BMW GS rein.
Die Microspuirt kommt in den Verbandskasten unterm Rücksitz.
Ziel wäre ein sparsamer Motor mit ca. 55-65 PS, mit dem man auch übers Timmelsjoch fahren kann, ohne dass die Leistung durch Überfettung einbricht.
Gebremst wir nicht mit Seilzug, sondern mit DOT5 und Porsche 356 Scheiben, damit man auch vom Timmelsjoch wieder runterkommt.

Ist zwar alles Teufelszeug für das Forum hier.....aber ich stehe auf Spielzeug.


 

Ansonsten soll die Kiste nur 356er Felgen mit 165er Reifen bekommen und eine Tankanzeige.

Hat noch jemand ein Bild vom MAG Logo auf dem Kompressor?
Dann könnte ich das Blechteil/Lagerschild durch ein Alufrästeil mit Logo ersetzen.

Hallo Harry,
ein schönes Projekt hast du da.Wo gibt es denn diese Scheibenbremsen? Die finde ich faszinierend ! Wie hast du es mit der Ölkühlung vor?
Gruß
Hans

Hallo Seilzugumbauer,
die Bremse ist selbstgebastelt. 
Mit der Ölkühlung bin ich noch in der Planung.
Angedacht ist ein CNC Pumpengehäuse  für Full-Flow mit Druckregler und 2 Abgängen. Zahnräder mit 21 oder 26mm.
Dann Ölfilter und Thermostat INLINE mit 2 BMW GS Öhlkühlern an den Achsrohren.
Statt Ölkühler wird eine Blindplatte verbaut.

Es soll möglichst alltagstauglich sein und sich wie ein modernes Auto verhalten und bremsen....soweit das möglich ist.

 

Hallo Harry du super Scheiben Bremser,
hier mal mein Ölkabinett. Für die käufliche 26mm Schadeck Hauptstromölpumpe  habe ich mir einen anderen Deckel anfertigen lassen damit ich mit den Schläuchen über das Warmluftführungsunterteil komme.Mit einem ca. 140x140mm VA Blech befestige ich den Filterhalter höher am linken Stoßstangenhalter. Der Ölthermostat läßt sich dann einfach da zwischen schrauben. Ein Überdruckventil habe ich leider nicht. Das muß der Filter dann aushalten.Vom Thermostat geht es dann zum Drehstabölkühler den ich ganz in die Ecke presse damit die AHK Platz hat.Verzögert wird mit der B-Bremse. Ich hadere noch mit meinen Ölanschlüssen. Welchen Schlauchdurchmesser sollte man nehmen? Ich finde den Abgang an meiner Pumpe etwas dünn.
more-push.de/tuning-parts/engine/mp-kompressor
Ich gehe davon aus das dir more push bekannt ist
Gruß
Hans

Hallo Full-Flower,
ist das eine Schadek-Pumpe für 8mm Bolzen?
Passt das mit der Ansaug- und Druckbohrung im Gehäuse?
Nur einen Deckel fräsen wäre natürlich einfacher.
Ich würde einen 1/2" bzw. 12-13mm Schlauch verbauen.

 

Hallo Harry,
8mm Pumpen passen plug and play. Den Deckel kannst du in 6mm ausführen. Ich habe ihn noch mit einem kleinen Stift fixiert.Als Schmankerl ist das Gehäuse mit zwei O-Ringen ausgestattet oberhalb und unterhalb der Bohrungen. Einen 1/2" Schlauch hatte ich auch in Erinnerung. Überall habe ich unterschiedliche Anschlüsse und Gewinde.Und mein Dreher läßt mich gerade hängen.
Für unbelastete 24 und 30PS Motoren habe ich eine 21mm Filterölpumpe konstruiert bei der die sehr kurze Patrone vor den Deckel unterhalb des Riemenscheibenbleches verschraubt ist und bündig mit dem Motor abschließt,quasi unsichtbar.
Gruß
Hans